长江下游深水航道2期获批 利于煤炭海进江

       5月29日，发改委发布了《关于长江南京以下12.5米深水航道二期工程可行性研究报告的批复》明确，为贯彻落实长江经济带发展战略，发挥长江黄金水道优势，稳步推进深水航道向上游延伸，加快推进江海联运，提高运输效率，降低物流成本，同意建设长江南京以下12.5米深水航道二期工程。

项目建设范围为长江南京至南通227公里河段，重点实施仪征、和畅洲、口岸直和福姜沙4个碍航水道洲滩守护工程，并结合疏浚措施，初步实现12.5米深水航道由南通（天生港区）上延至南京（新生圩港区）。

主要建设内容包括：建设潜堤6道（长约19.3公里）、丁坝33道（长约18.3公里）、护滩带14道（长约2.1公里）、护底带5道（长约2.7公里），加固护岸长约43.5公里，航道疏浚共约1687.6万方，并配备导助航设施及其他相关配套设施。

项目总投资估算约73.06亿元，由中央资金和江苏省财政性资金按8:2出资，中央资金中我委中央预算内投资和交通运输部内河水运建设专项资金按1:2分摊。

“一寸水深一寸金。”航道的水越深，可通航的船舶越大，减载和转载越少，就越能发挥水运运费低廉的优势。12.5米深水航道建成后，长江江苏段的货运通过能力在目前基础上提高一倍以上，相当于沪宁铁路目前货运量的20倍。

工程全部竣工后，未来280公里的“水上高速”直抵南京，可使远洋直达运输向长江深入400多公里，第四代集装箱船和5万吨级海轮全天候直达南京，7万吨级散货船乘潮减载直达南京，15万吨散货船减载直达南通，20万吨散货船减载乘潮直达太仓，长江南京以下航道通过能力将达到15亿吨左右。

深水航道建成后，江苏沿江120个5万吨级泊位能力得到释放。沿江泊位由3万吨升级为5万吨，单个泊位和单位泊位长度能力可提高60%和40%，由此可带来沿江现有码头新增能力1亿吨。

江苏沿江港口在长江沿线地区的海进江煤炭调运中发挥主力军的作用。2013年，苏、皖、赣、湘、鄂地区通过海进江共调入煤炭约2.37亿吨 。其中，江苏沿江港口完成海进江运量约2.25亿吨，占五省海进江煤炭运量的95%。江苏沿江港口完成的海进江煤炭运量主 要是满足江苏省需要，同时兼顾皖、赣、湘、鄂沿江地区、浙北水网地区部分转运任务。其中，满足江苏本省通过海进江调入煤炭1.8亿吨，占江苏省总需求量的份额由2005年的32%增长到2013年的60%。同时，随着长江中游皖、赣、湘、鄂地区沿江产业的迅猛发展，湖南、湖北、江西三省煤炭短缺问题突出，安徽省也由煤炭净调出省转变为净调入省，为保障煤炭供应安全，长江沿线中部各省市寻求多渠道、多方式的煤炭采购方案，海进江煤炭运输在皖、赣、湘、鄂地区运量快速提升。江苏沿江港口为其中转的海进煤炭运量由2005年的190万吨增加到2013年的4000万吨。江苏沿江港口在苏、皖、赣、湘、鄂沿江地区海进江煤炭运输中的作用日益突出。

深水航道的建成将有力的推进长江下游沿岸煤炭海进江运量的提升。(来源：中国煤炭资源网）

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